1. Skip to Menu
  2. Skip to Content
  3. Skip to Footer>
Экол́огия (от др.-греч. οἶκος — обиталище, жилище, дом, имущество и λόγος — понятие, учение, наука) — наука об отношениях живых организмов и их сообществ между собой и с окружающей средой

Терминалы вместо плавней, "за" и "против"

PDF Печать E-mail

У всех на слуху события вокруг проекта нового речного терминала и планов расширения порта.Здесь будут собраны наиболее интересные материалы по теме, отражающие развитие  событий. Нередко это дает возможность взглянуть на вопрос под неожиданным углом или увидеть наиболее целостную картину происходящего.

Итак, в обратном порядке:

 


Антоновский поссовет передумал: терминала возле Молодежного пляжа не будет

22.11.2012

Антоновский поссовет передумал: терминала возле Молодежного пляжа не будет. На пленарном заседании сессии Антоновского поссовета, которое состоялось 9 ноября было отменено прежнее решение депутатов поссовета и отказано ООО «Херсонский оптовый рынок» в разрешении на проектирование перевалочного терминала.

Об этом сообщает газета «Рідне місто».

Отмена данного решения стала следствием проведенного опроса среди местных жителей, а также на основании письма Министерства регионального развития.

По мнению Антоновского поселкового головы Игоря Семенчева отмена разрешения была принята с целью отрегулировать вопросы, которые связаны, в первую очередь с мнением людей, и с необходимостью проведения экологической экспертизы. Кроме этого депутаты предложили отменить решение о проведении местного референдума по этому вопросу.
Источник: khersonline.net


Терминал на Днепре строят ударными темпами
Борис ВАЛЕРИАНОВ // Гривна № 25 (910) 14.06.2012 (стр. 1)


Многообещающих людей можно разделить на два типа. Первый – в классическом понимании этого слова. Второй – это когда люди много обещают, но ничего не делают. На первых, как говорится, земля держится. Один из таких – Герой Украины Алексей Вадатурский, глава «Нибулона». На финишную прямую выходит орга­низованное им строительство в поселке Казацкое Бериславского района (ниже плотины Каховской ГЭС) огромного перегрузочного терминала. 12 июня там прошло выездное заседание рабочей группы по вводу в эксплуатацию этого объек­та всеукраинского масштаба. Вот несколько цифр. Только на первом этапе строительства, в 2012 году, плановые затраты компании «Нибулон» на реализацию проекта – 160 миллионов гривен. На строительст­ве этого терминала по перегрузке зерновых и масличных культур на речной и морской транспорт задействовано более 10 подрядных организаций из Херсонщины. Им перечислены средства, превышающие 35 миллионов гривен. И ещё – строка из протокола заседания рабочей группы: «Дата ввода в эксплуатацию терминала неизменна – 21 июня 2012 года». По-мужски – твердо, чётко и конкретно.

А теперь – о многообещающих людях другого типа. Заглохли что-то разговоры о строительст­ве подобного терминала в Киндийке, вблизи Херсона. Почему? На этот вопрос недавно на пресс-конференции ответил экс-губернатор Херсонщины Борис Силенков – вовсе не дилетант во многих непростых вопросах. «Да какой там терминал в Киндийке, – усмехнулся он. – Нашли повод прибрать к рукам прибрежную землю – и не более того».


Поверьте мне в последний раз!
13.06.2012

Политики всегда стремились обзавестись нашим доверием накануне выборов, пытаясь оправдать свое вранье и невыполненные обещания, естественно ради корыстных целей. Но, увы, далеко не всегда им это удается. Так и произошло 6 июня на 30-й Восточной, где глава Антоновского сельсовета Игорь Семенчев организовал сходку, чтобы убедить местных жителей в необходимости строительства речного Терминала.

Благодаря обьявлениям, которые вывесили перед сходкой, удалось собрать около ста человек. Сильно выделялась «группа поддержки» Семенчева – несколько агрессивных депутатов, затыкавших рты всем, кто задавал неугодные главе сельсовета вопросы. Сам Игорь Игоревич поначалу держался уверенно и непринужденно, сразу перешел к нашумевшей теме: возможности постройки на территории Антоновки «убийцы экологии» - речного порта. Председатель изначально пытался показать свою позицию как нейтральную, но по тому, что он молчал о негативном влиянии таких грандиозных сооружений на природу и явную угрозу здоровью местных жителей, наоборот оправдывая все недостатки проекта, нетрудно было понять, что постройка Терминала непосредственно в его интересах. Как ни странно, большинство участников сходки, сразу же выступили против идеи порта и начали поднимать волнующие их вопросы: освещение улиц, плохие дороги, необходимость установки светофора возле 18-й школы, ремонт детских площадок и т. д. Очевидно это раздражало главу сельсовета, который настойчиво возвращался к теме порта, мотивируя нерешенность больных вопросов недостатком денег в сельском бюджете. Также Семенчев сообщил о предстоящем референдуме по вопросу постройки речного Терминала, заявив, что если люди не согласятся, то канализации и хороших дорог им не видать. По его мнению средством борьбы с дефицитом денег в бюджете является отдача лучших Антоновских земель, при этом его абсолютно не волновало каким будет инвестор – Донецким, Киевским, Харьковским… Главное -- чтоб они приносили деньги. Было заметно, что людей насторожило то, что Игорь Игоревич совершенно не озадачен тем, в чьи руки попадут их земли. С каждой минутой ситуация обострялась и Семенчев окончательно лишился сторонников среди местных жителей, остались только депутаты, которые в недоумении от того что все пошло не по плану, начали нецензурно браниться, чем вызывали еще большее отвращение. На голову организатора сходки посыпались упреки в невыполненных обещаниях. Он был напуган, хотя пытался гордо улыбаться, но обстоятельства все чаще заставляли его оправдываться, и стало ясно что как говориться «при многословии не избежать греха». Как средство защиты против оппонентов, Семенчев использовал то, что требовал от всех фактов и источников данной информации. Однако местные жители все же решили поймать его на вранье. На вопрос о своем отсутствии на собрании 1 апреля глава сельсовета уверенно заявил, что воспользовавшись выходным днем поехал с семьей в Одессу. На что местные жители утвердительно сказали что видели его в Антоновке сразу после собрания. На этот раз выкрутиться ему не удалось. Когда Семенчеву открыто сказали «Вы врете народу в глаза» прежде серьезное и сосредоточенное лицо расплылось в улыбке. С этого момента с ним никто уже особо не церемонился. Люди активно разговаривали между собой, так что слов Игоря Семенчева иногда просто не было слышно. Некоторые участники сходки начали ловко шутить над потерявшим доверие чиновником, чем поставили его в крайне неловкое положение. В результате главе сельсовета пришлось завершить собрание и покинуть «поле боя» без победы, которая по всей видимости казалась ему такой простой и доступной.

Окончательно потеряв самообладание, обиженный председатель решил отыграться на журналистах информационного Агентства « Таврия Ньюс ». Из « группы поддержки » Семенчева после команды « Фас » отделился «качек» с характерной внешностью и с бранью набросился на журналистов, пытаясь отобрать камеру. Так как 6 июня отмечался всеукраинский день журналиста, можно смело номинировать антоновского председателя на приз «Враг свободы слова»

Мария Цыганова
«Таврия Ньюс»



Жителям Антоновки начали угрожать

Партия «Удар» окончательно избавилась от представителей семейной династии Семенчевых. Вслед за председателем Антоновского поселкового совета Игорем Игоревичем Семенчевым из ее рядов исключили и отца главы местного самоуправления – бизнесмена Игоря Григорьевича Семенчева, прежде являвшегося членом областного совета «Удара». Как заявил председатель совета Михаил Фабрин, Игоря Григорьевича исключили согласно поданному заявлению. «Однако если бы заявления не было, он все равно лишился бы партбилета, так как уже три месяца не платил партвзносы и дважды без объяснения причин не посещал заседания облсовета», - подчеркнул Михаил Валентинович.

Пока семейство Семенчевых определяется с политическими пристрастиями, руководимый Игорем Семенчевым-младшим Антоновский поссовет на своей сессии принял-таки решение зарегистрировать инициативную группу по сбору подписей для проведения поселкового референдума о целесообразности передачи побережья Днепра под строительство портового терминала оптового сельскохозяйственного рынка. Простые жители Антоновки говорят, что уже за несколько дней до сессии в их дома начали ломиться неизвестные молодчики, настойчиво уговаривающие хозяев на будущем референдуме «проголосовать, как надо», то есть за строительство терминала. Причем, для убеждения обывателей самозваные агитаторы приводят традиционный бандитский аргумент, оперируя одной и той же «сногсшибательной» фразой: «Проголосуете против – в Антоновке вам не жить!».
Дата публикации: 29.05.2012
Автор: Владимир Дорофеев, Kherson.pro


В Антоновке пройдет референдум по терминалу - решение поссовета
28.05.2012


В Антоновке пройдет референдум по терминалу - решение поссоветаНа последней сессии Антоновского поселкового совета, которая прошла 23 мая депутаты поссовета приняли решение о проведении референдума по вопросу строительства речного терминала на территории поселка.

Об этом "ХЕРСОН Онлайн" сообщил глава поссовета Игорь Семенчев.

"Принятие такого решения – логично и закономерно. Референдум – это эффективный способ узнать настоящее мнение людей по поводу терминала, а не мнение навязываемое политиками. Без учета мнения громады ни о каком строительстве и речи быть не может. Решение, принятое на сессии, должно наконец-то прекратить пустой пиар на этой теме различных политических сил и деятелей, которые за все время своей «псевдодеятельности» на самом деле абсолютно ничего не сделали. Эти политики не прекращают попыток на инвестиционном проекте создать себе в преддверии выборов имидж борцов за права человека. Но даже в этом деле они проявляют сплошную непоследовательность: никто из инициаторов проведения референдума не явился на сессию поселкового совета, которая и рассматривала этот вопрос, хотя до этого активно посещали предыдущие сессии. Видимо, это мероприятие им показалось неинтересным, что лишний раз подтверждает – эти активисты ищут лишь возможность попиариться. Чтобы примирить все «за» и «против», я предложил включить в рабочую группу по проведению референдума депутатов и активистов, которые поднимали этот вопрос. В который раз напомню, вопрос строительства терминала не должен быть политическим", - прокомментировал решение поссовета его глава Игорь Семенчев.
"ХЕРСОН Онлайн"

 

Растут порты... на бумаге
Оксана КАЗАКОВА // Гривна № 22 (907) 24.05.2012 (стр. 3)

История со строительством портового терминала в херсонской Антоновке воскресила тему строительства порта в Стеблиевском лимане.

Херсонские архитекторы рассматривают его в качестве альтернативы антоновскому порту. При этом один из проектантов высказал мнение, что ни тот, ни другой порты Херсону по большому счету не нужны.

В Стеблиевском лимане разработчик корректировок Генерального плана Херсона – Киевский гипроград – предусмотрел возможность строительства нового порта, длина причальной стенки которого будет превышать протяженность причалов нынешних морского и речного портов. По мнению проектантов, этот порт расположен ниже по течению Днепра относительно города, далеко от жилой зоны, а значит в отличие от антоновского терминала не будет представлять угрозу экологии и спокойствию жителей. В 2010 году прокуратура опротестовала корректировки Генплана, а потому земля вдоль лимана пока считается просто промзоной.

Что интересно, существует два варианта порта в лимане – киевский и наш херсонский, принадлежащий проектанту Юрию Сидорюку. Последний назвал его порт «Омега», получил на проект авторское свидетельство и теперь затеял тяжбу с горисполкомом на тему того, что он первым представил свой проект, а Киевский гипроград чуть ли не плагиатор. Не влезая в суть этих разбирательств, можно сделать вывод: раз конкурирующие проектанты сошлись во мнении, что в лимане строить можно, значит идея не так уж и плоха. Хотя многие специалисты утверждают обратное, ссылаясь опять же на экологию.

Несмотря на трепетное отношение к авторству, по мнению Юрия Сидорюка, в свете нынешних перспектив развития транснациональных транспортных коридоров, существование нового порта в Херсоне может оказаться невыгодным. Впрочем, это же касается и антоновского терминала. Просто ни водные, ни автомобильные пути, по замыслу лоббистов создания транспортного коридора между Азией и Европой, к сожалению, не будут проходить через наш город, а значит загруженность портов – под большим вопросом.

- Уже сейчас морской и речной порты загружены не полностью, – говорит Юрий Леонидович. – Надо учитывать и то, что компания «Нибулон»
в августе в поселке Казацкое Бери­слав­ского района введет в эксплуатацию новый портовый зерновой терминал. Можно предугадать, что большая часть транспорта с зерном будет перенаправлена туда, а объемы переработки грузов херсонскими портами еще уменьшатся. Что касается перспектив строительства порта в Антоновке, то он может быть ориентирован лишь на украинский рынок. Но тогда не понятно, зачем под порт выделять такие площади. Впрочем, все это касается и моего порта «Омега». Максимум, на что он может рассчитывать, – это на паромную грузовую переправу с Болгарией. Это было бы выгодно.

Понятно, что каждый кулик хвалит свое болото. Так и г-н Сидорюк решил предложить свой порт «Омега» как альтернативу размещению порта в Антоновке. По его мнению, строить автопорт (стоянку для фур) надо в Чернобаевке возле аэропорта, а не рядом с Молодежным пляжем. Оттуда, с района объездной дороги, есть возможность обустроить подъезды к Стеблиевскому лиману. Это предложение поддержки ни у кого не нашло. Что и неудивительно. Ведь за каждым проектом порта стоят чьи-то конкретные интересы, а потому вряд ли тут стоит надеяться на здравый смысл. Нет и никакой гарантии, что картинки, которые нам показывают, будут действительно когда-нибудь воплощены в жизнь.



Депутаты Херсонского горсовета хотят рассмотреть вопрос строительства перегрузочного терминала в Антоновке

04.05.2012

Сегодня, 4 мая, депутатом Херсонского городского совета от «ВО «Батькивщина» Виктором Гаврилюком сдан в городской совет, оформленный в соответствии со всеми требованиями проект решения городского совета о проведении местного референдума, касающегося строительства на берегу реки Днепр перегрузочного терминала. Об этом сообщает пресс-служба ХО «ВО «Батькивщина ». Рассмотрение проекта на комиссиях запланировано на вторую-третью неделю мая. Следующая сессия городского совета запланирована на 8 июня. Ранее на пресс-конференции Антоновский поселковый голова Игорь Семенчев обещал провести поселковый референдум по данному вопросу.

Херсонщина за день


«Зачем референдум?! Зачем обсуждать идею грубо нарушить закон?!»
Валерий БОЯНЖУ // Гривна № 18 (903) 26.04.2012 (стр. 3, 6)


Не утихают – по понятным причинам – страсти вокруг идеи построить грузовой терминал на берегу Днепра в Антоновке (сказал бы традиционно «под Херсоном», но место это НАД Херсоном, то есть выше по течению, и именно в этом – корень зла, а точнее – один из них)

«Гривна» уже не единожды освещала этот ставший скандальным вопрос. Последней была информация о том, что на сессии Антоновского поссовета 18 апреля депутаты не рассмот­рели поступившие документы по регистрации инициативной группы по проведению референдума. Думается, что вопрос, который планировали вынести на общепоселковое обсуждение, понятен: строить или не строить грузовой терминал (а фактически – новый порт) на тамошнем побережье. До депутатов петиция не дошла: глава поссовета Игорь Семенчев мотивировал табу тем, что якобы не было законных оснований выносить вопрос на сессию, так как бумаги поступили лишь намедни и ещё не были рассмотрены комиссиями поссовета.

Минула неделя. Она не была спокойной – как минимум в том плане, что продолжал созревать «нарыв» в отношениях Игоря Семенчева – уже как главы городской организации партии УДАР и Михаила Фаб­рина, отвечающего за позитивный имидж партии Кличко в масштабе области. На 24 апреля эти господа назначили пресс-конференцию, но потом её резко отменили. Уже 25 апреля, когда она всё же состоялась, за перенос пресс-конференции перед присутствовавшими извинился г-н Семенчев (по слухам, он побывал в столице и общался с партийным лидером). Я написал «перед присутствовавшими», потому как представители прессы на этой пресс-конференции были в меньшинстве – хоть их было вовсе не мало. Дело
в том, что возможностью пообщаться с Игорем Семенчевым и одновременно озвучить своё «фе!» по поводу строительства терминала в Антоновке воспользовались соратники Юлии Тимошенко, Арсения Яценюка, представители общественных орга­низаций, специалисты в области градообразования (в частности, экс-главный архитектор Херсона г-н Громыхин).

Вначале Игорь Семенчев пояснил причины, по которым не был рассмот­рен документ по инициированию референдума в Антоновке. Мол-де это не документ, так как отсутствовала подпись секретаря собрания. И ещё среди огромного числа подписей затесались двое «ненашенских»: один херсонец и ещё один – житель Янтарного. А это не есть хорошо. Но далее глава поссовета огорошил присутствовавших обещанием побыстрее разрубить этот гордиев узел: на ближайшей сессии (майской) этот антоновский орган власти сам инициирует проведение референдума.

Вот тут-то и прозвучала вынесенная в заголовок фраза (точнее – крик души) архитектора с огромным опытом Громыхина.
Как показалось автору этих строк (и не только: после окончания часовой пресс-конференции ещё добрых минут 20 не утихали «кулуарные» дебаты), Громыхин в пух и прах разбил идею строительства терминала и легко «положил на лопатки» Семенчева. Детским лепетом, по сравнению с творящимся сейчас беззаконием, назвал он многолетней давности проект «Берег» – остановленную прокуратурой попытку «прихватизировать» этот же, снова ставший камнем преткновения, участок побережья. Ниже – только некоторые из аргументов профессионала. То, что называют проектом строительства, таковым не является: у «склепавшей» его организации нет лицензии. Шок: суда будут загружаться именно там, где происходит водозабор для Херсона! Санитарно-защитная зона столь крупного предприятия должна быть освобождена от жилья (множество домов аж до Киндийского шоссе придётся снести). В так называемом проекте – огромное количество прямых несоответствий Государственным строительным нормам, то есть Закону.

Короче говоря, мотивировка архитектора Громыхина была профессиональной, аргументированно мощной. Усилили её напоминания специалистов-экологов о том, что подобные «стройки века» в водно-болотных угодьях Низовья Днепра, признанных заповедными Рамсарской конвенцией, следует согласовывать с международным научным миром. Да и на мораторий, наложенный Президентом Януковичем на такие мероприятия на Днепре, вот так вот плевать с высокой колокольни – дело неблагодарное. Внимательно выслушав все дебаты, глава облорганизации партии УДАР Михаил Фабрин в конце пресс-конференции заявил: «Ещё час назад я полагал, что решение – строить или не строить терминал в Антоновке – нужно принять по результатам референдума. Но сейчас понял, что референдум может стать попыткой узаконить беззаконие. Я – против!»

В заключение этого повествования следует отдать должное выдержке Игоря Семенчева. В бурном море, где наши штормящие реалии смешали политику и бизнес, на главу Антоновского поссовета неумолимо надвигаются две легендарные скалы – Сцилла и Харибда. Раздавят, не раздавят – интересно будет понаблюдать. Проект терминала бизнесмену Семенчеву интересен – тут и обсуждать нечего. О «шкурных» его интересах документированных оснований утверждать нет: на пресс-конференции Игорь Игоревич подчеркнул, что в числе учредителей ООО «Оптовый рынок», частью которого может стать терминал, его фамилия не значится. Тем не менее если сотня-другая миллионов инвестиций попадут­ на банковский счёт Антоновского поссовета, его глава сможет дать им толк. Но при этом, если Семенчев получит под дых удар от УДАРа – он согнётся и загнётся как начинающий­ политик. А подобные амбиции у г-на Семенчева наличествуют. Он оказался весьма перспективным на прошлых выборах мэра Херсона. Сейчас поговаривают о его планах попасть на выборах в конце октября в парламент – от партии Кличко. Так что ссориться с супертяжеловесом ему ох как опасно! Равно как и с обладателями выборных голосов в родимой Антоновке. Народ там уже явно расколот. Кто-то на референдуме (если таковой случится) поддержит новостройку: обещаны 3 тысячи рабочих мест с зарплатой от 3 тысяч гривен, обустройство поселковой канализации. Кто-то выступит против возможного загрязнения Днепра, круглосуточного производственного шума от порта, потери лодочного причала, сноса жилищ. Кстати, уже в «курилке» после пресс-конференции кто-то из коллег-журналистов хмыкнул: «Они на референдум согласились, потому что результат его при имеющемся опыте подделать – как раку ногу оторвать». Что ж, ничто не следует исключать, но хочется надеяться, что Игорь Семенчев не пойдёт на грубую фальсификацию. Референдум выгоден ему при любом раскладе. Народ большинством скажет «Да!» – что ж, вперёд, Семенчев –
«в шоколаде». «Нет!» – ну значит «нет»: финансы «спели романсы», но можно чистым и демократичным дальше идти в политику, которая тоже – финансы.

 

Судьба Антоновского терминала будет решаться на референдуме
25.04.2012


Сегодня состоялась пресс-конференция председателя Антоновского поссовета Игоря Семенчева и председателя областной партийной организации партии «УДАР» Михаила Фабрина по вопросу, который возник вокруг возможного строительства речного терминала в Антоновке.

В начале конференции Игорь Семенчев заявил, что идея строительства порта это не его личная инициатива, а прежде всего Президента Украины, губернатора и мэра города Херсона.

Чтобы снять с себя все обвинения в лоббировании данного строительства, председатель Антоновского поссовета предоставил все необходимые документы:



Также, И. Семенчев заявил, что строительство терминала не начнется без учета мнения Антоновской громады.

Семенчев отметил, что документы, полученные поссоветом от инициативной группы подготовлены с нарушением законодательства.

«Поэтому, видя необходимость в проведении референдума, Антоновский поссовет возьмет на себя организацию проведения референдума. Уже на ближайшей сессии, которая пройдет в мае мы примем соответствующие решение и начнем процедуру проведения референдума», - сказал Семенчев.

Михаил Фабрин в свою очередь поддержал председателя горорганизации партии "Удар" (И. Семенчева) о необходимости проведения данного референдума.

"Херсонские Вести"

Игорь Семенчев: Сегодня на сессии Антоновского поссовета был «детский сад взрослых депутатов»
18.04.2012


Игорь Семенчев
Комментируя решения сегодняшней сессии Антоновского поссовета, его глава, Игорь Семенчев заявил, что документы по регистрации инициативной группы по проведению референдума только вчера были зарегистрированы в канцелярии Антоновского поссовета.

«Мы не имели никаких законных оснований выносить этот вопрос на сегодняшнюю сессию, так как данные документы не прошли комиссии совета, а юридический отдел только приступил к рассмотрению поданных документов», - сказал И. Семенчев.

Что касается решения политсовета партии, Игорь Семенчев отметил, что есть партия, а есть государственный орган, и он никоим образом не хочет смешивать политику со своими должностными обязательствами.

Также, Семенчев отметил, что во время заседания политсовета Херсонской облорганизации партии «УДАР» вопрос о референдуме поднял представитель партии «Батькивщина» Владимир Миколаенко.

Что касается проведения референдума, Игорь Семенчев сказал, что если документация инициативной группы будет в порядке, то она обязательно будет включена в повестку дня сессии Антоновского поссовета.

А то, как себя вели сегодня на сессии депутаты херсонського горсовета назвать, как «детским садом для взрослых депутатов я не могу», - сказал глава Антоновского поссовета.

«Я на стороне нашей громады. Решит она, что строить порт и создавать рабочие места необходимо, значит будем строить. Если решит, что не нужно – значит не будет», - резюмировал Игорь Семенчев.

Херсонские вести


«УДАР» не смог победить Семенчева
18.04.2012


В зале поссовета уже "красуется" план порта


Сегодня состоялась очередная сессия Антоновского поселкового совета, на которой должен был быть рассмотрен вопрос о регистрации инициативной группы по проведению референдума относительно строительства погрузочного терминала в районе Антоновского моста.

Как оказалось, вопроса о регистрации инициативной группы в повестке дня не оказалось.
Также всего два депутата из двадцати присутствующих проголосовали за внесение данного вопроса с голоса.
Остальные же вместе с главой поссовета Игорем Семенчевым отказались вносить его в повестку дня.

Кроме того, антоновскими депутатами было принято решение о внесении изменений в решение мартовской сессии, согласно которому при разработке Генплана Антоновки, разработчикам «Херсон-Дипрограда» учесть изменение территории Антоновки и с. Молодежное на 250 гектар.



Также отметим, что посетить сессию Антоновского поссовета пришли также депутаты херсонского городского совета от ФЗ, БЮТ и КПУ.

Напомним, что на заседании политсовета херсонской областной организации партии «УДАР», было принято решение рекомендовать Игорю Семенчеву, руководителю городской организации и председателю поселкового Совета Антоновки, провести референдум по вопросу строительства порта. Об этом сказал Председатель областной организации партии Михаил Фабрин.

В исполкоме партии также отметили, что только после проведения референдума может приниматься решение о строительстве не только порта, но о выделении земли в этом районе вообще.
Херсонские вести

5 апреля, с 9 до 10 утра на площади Свободы перед зданием Херсонской облгосадминистрации прошел пикет

жителей Антоновки, активистов «ВО «Батькивщина», «Фронта змин», КПУ против вырубки 180 гектар плавней и сноса лодочного причала №15.
Все новые предложения, которые поступили во время митинга, вице-губернатор М. Мельник попросил предоставить в установленном законом порядке для предоставления им юридической силы. 


Фото Херсон online

 


На Генплане Херсона порта в Киндийке нет
Оксана КАЗАКОВА // Гривна № 14 (899) 29.03.2012 (стр. 2)


На заседании расширенного правления Херсонской областной организации Национального союза архитекторов Украины было принято обращение к губернатору Николаю Костяку по поводу планов строительства перегрузочного портового терминала в пригороде Херсона Киндийке. Если коротко, то архитекторы категорически против предложенного варианта размещения

Однако, понимая, что городу надо развиваться, готовы вместе с властями и общественностью подобрать другое место для нового порта. И сделать это так, чтобы не были затронуты ни интересы жителей, ни вопросы экологии, ни принципы градостроительства. Да и чтобы заказчик остался доволен.

Свои замечания специалисты оформили в письме губернатору. Копию его передали в редакцию «Гривны». Поскольку составляли документ те, кто как свои пять пальцев знают требования Государственных строительных норм, то отдельные тезисы без расшифровки непонятны непрофессионалам, а потому потребовалась помощь авторов обращения. Итак, в переводе на понятный обывателю язык архитекторы обратили внимание на следующие слабые места проекта.

Во-первых, считают специалисты, любое проектирование должно начинаться с обращения к Генеральному плану развития Херсона. Так вот, на участке от Ковша до Антоновского моста, в пределах прибрежной зоны от улицы Луговой, и в варианте Генплана 1986 года, и 2003 года, и в его корректированном варианте 2010-го это жилая застройка – микрорайон «Прибрежный». При этом в отличие от варианта 2003 года, где в районе Ковша значится небольшой участок промышленного назначения (там сейчас, по неофициальным данным, осуществляют перевалку щебня –
Прим. ред.), зона промышленной застройки несколько расширена за счет жилой. Однако, как известно, в 2011 году прокуратура опротестовала утвержденные депутатами горсовета корректировки Генплана, а значит сейчас действует вариант 2003 года с жилой застройкой. По мнению архитекторов, какие-либо изменения может вносить только Херсонский горсовет, а он в последнее время таких решений не принимал. Более того, при внесении любых изменений необходимо согласование разработчика Генплана – Киевского института «Діпро-місто». Такового тоже нет.

Во-вторых, обращают внимание архитекторы и на то, что при проектировании объекта IV, V категорий, к коим относится порт, исполнитель должен был предоставить технико-экономическое обоснование (ТЭО). То есть надо было аргументировать, почему выбран именно такой участок, а не другой, почему нужна указанная площадь и какими будут объемы перегрузок. Также надо было уточнить, что именно собираются перегружать и складировать. Этого не произошло. Как видно из графической части презентованного сотрудниками «Агропромпроекта» предпроектного предложения, на территории предполагаемого терминала есть овощехранилища, холодильники, а также огромные склады. Каково назначение последних? Где гарантии, что в нескольких метрах от жилой застройки, в прибрежной зоне, не будут хранить минудобрения или химикаты? Вопрос этот проектанты и заказчик не прояснили. Недостаток информации дает повод к появлению домыслов и предположений. В пользу того, что комплекс может заняться не только овощами, говорит и тот момент, что овощи – товар сезонный. Неужели расположившийся на 200 гектарах порт будет простаивать, отказавшись от замещающих видов деятельности? Если же нет, то в ход вступают совсем другие требования по размещению подобных сооружений. Так, согласно Государственным строительным нормам, склады минеральных удобрений следует размещать на расстоянии не менее 2 километров от рыбохозяйственных водоемов.

Вот еще один нюанс, касающийся расстояний до жилой застройки и самого выбора участка. В законе напи-сано: «предприятия, требующие
устройств грузовых причалов, пристаней или других сооружений, следует размещать по течению реки ниже селительной зоны и на расстоянии не менее 100 метров». В нашем же случае порт предлагают расположить выше по течению от города. Это уже вопрос к экологам. Они же должны будут обратить внимание на то, что есть Указ Президента о создании вдоль Днепра на территории Херсонщины заповедника – Нижне-днепровского природного парка. В этом случае какое-либо строительство, а тем более требующее уничтожения плавней, в прибрежной зоне вообще запрещено.

Ну, а в-третьих, по мнению архитекторов, обратившихся к губернатору с письмом, заказчик – «Херсонский оптовый торговый дом» – зачем-то решил изобретать велосипед. И это в то время, когда Генеральным планом предусмотрен свободный участок на территории Херсона, отвечающий всем требованиям. Речь идет о районе Стеблиевского лимана. Там и до жилья далеко, и расположен он ниже по течению, а значит отходы от деятельности порта и судов не будут идти на город и зоны отдыха. Там, кстати, есть возможность и устроить нормальный подъезд, в том числе
и железнодорожным транспортом. Тогда как в рассматриваемом проекте с этим тоже серьезные проблемы.

Все эти, а также ряд других замечаний специалисты могли бы обсудить с проектантами и заказчиком на заседании градосовета. Однако ни областной, ни городской советы проектант своим вниманием не почтил. Вот и получается, что правление облорганизации Союза архитекторов вынуждено общаться с властями при помощи писем. Архитекторы надеются, что их послание станет поводом к началу конструктивного диалога, который пошел бы на пользу инициаторам строительства перегрузочного терминала, а также позволил бы городу развиваться как серьезному портовому центру юга Украины.

 

Схема речного терминала

Эскиз генерального плана развития порта


Карта Рамсарских территорий возле Херсона

Как примирить все "за" и "против" строительства речного терминала в Антоновке?
09:22 - 23-03-2012


20 марта в Херсонской облгосадминистрации состоялось заседание согласительной  комиссии по вопросам строительства оптового рынка сельхозпродукции и интермодального терминала в его составе в районе от Стеклотарного ковша до автомобильного моста в поселке Антоновка. В функции этой комиссии входит согласование
противоречий между чьими-либо интересами, которые возникают в ходе  реализации этого крупнейшего инвестиционного проекта.

Как отметил руководитель рабочей группы по реализации этого инвестиционного проекта, заместитель губернатора Херсонской области Михаил Мельник, в ходе  общественных слушаний становится понятно, какие вопросы возникли и как они решаются, и как работает согласительный совет по согласованию противоречий всех  интересов. "Потому, что здесь есть интерес территориальной общины по внедрению и реализации этого инвестиционного проекта, интерес государства по реализации 
этого проекта и есть интересы отдельных членов территориальной громады, на территории которых это должно произойти".

Конфликты интересов возникают всегда, и для их обсуждения и разрешения существуют
нормальные цивилизованные процедуры в законном поле. Но, по словам Михаила Мельника, - "Немного не в тот год начались эти мероприятия. Поскольку во время предвыборной ситуации некоторые из представителей различных политических сил 
хотели бы продлить свое пребывание в парламенте, они начинают обострять ситуацию.

Зачем нужен такой терминал?

Успехи экономики как страны в целом, так и конкретного региона в частности, напрямую зависит от его климатической и географической привлекательности,  удачного расположения объектов народного хозяйства, транспортной инфраструктуры и т.д.
Херсон в этом отношении весьма выгодно расположен на водной  магистрали, имеющей выход ко многим промышленным и аграрным регионам страны, а также в зарубежье.

Но эти выгоды в полной мере не используются для улучшения жизни населения региона.

В частности, известно, что Херсонская область - крупнейший в Украине производитель плодоовощной продукции, а также знаменитых баштанных. Но местные фермеры  сообщают, что до 40% выращенной продукции они вынуждены уничтожать - ее невозможно реализовать, так как нет соответствующей специально приспособленной  складской и транспортной инфраструктуры. А в то же время область прогнозирует, что к 2017 году можно будет с помощью современных сельскохозяйственных  технологий выйти на уровень производства 3,2 - 3,5 млн тонн овощей ежегодно.

И как раз в последнее время государство приняло целевую программу создания сети  оптовых рынков сельхозпродукции в Украине, на реализацию которых планируется выделение только госсредств в объеме 1,4 млрд гривен.

Тут уместно заметить, что под названием "оптовый рынок" скрывается не просто какое-то одно помещение или объект. Это целая сеть самых современных объектов  инфраструктуры, которые функционируют как единое целое.

На 180 гектарах будут построены автоматизированные плодоовощехранилища длительного хранения с холодильным и прочим оборудованием, способные перерабатывать до  миллиона тонн продукции в год. В состав рынка будут входить локальные логистические центры предпродажной подготовки и накопления продукции в местах  производства, заготовительные обслуживающие кооперативы, которые будут работать с населением, мелкими фермерами и личными селянскими хозяйствами и будут  оказывать помощь в реализации продукции и продвижения ее на рынок.

Будет также создан региональный аграрный информационно-маркетинговый центр, который будет аккумулировать абсолютно всю информацию в регионе по предложениям и  доводить ее до всех желающих. И аккумулировать все предложения, заявки оптовых покупателей из других регионов из-за рубежа. В этой логистической системе 
нашего региона должна будет функционировать и овощная биржа Украины.

И в рамках этого проекта заложен речной терминал 3-модального регионального распределительного и транзитного центра в Херсоне, который был разработан по примеру новейших технологий Европы и Китая. Через него речным, морским, железнодорожным и
автомобильным транспортом можно будет отправлять обработанную и  фасованную плодоовощную сельхозпродукцию в любую точку земного шара.

Ремарка: Кто считает, что это очередные "Васюки", пусть вспомнит Китай. Пока мы 20 лет "васюкали" любую плодотворную инновационную идею, китайцы построили свою мегаиндустрию. Им, в отличие от нас, не стыдно показать миру свои инфраструктурные объекты. В то время, как у нас гламурными выглядят только офисы в центральной части городов.

Повезло или нет Антоновке?

Презентация проекта этого Херсонского речного терминала и детального плана его территории состоялась 14 февраля. Разработчиком проекта выступило ООО  "Украгропромпроект" под заказ ООО "Херсонский оптовый рынок". Предложено строить речной терминал в прибрежной зоне Днепра на территории Антоновского  поселкового совета. По мнению разработчиков проекта, наиболее выгодной для размещения терминала является территория примерной площадью 180 га, от  Стеклотарного ковша до Антоновского автомобильного моста.

Так вот, проект речного терминала 3-модального регионального распределительного и транзитного центра в Херсоне эксперты признали наиболее перспективным для  развития города и региона, судоходства по Днепру, включая также наземные транспортные коридоры. По словам разработчиков, он является наименее затратным и  наиболее целесообразным, экономически выгодным и региону, и инвесторам.


Терминал будет конкурентоспособным благодаря уже существующему наличию коммуникаций и развитой инфраструктуры. Размещение этого земельного участка позволяет использовать 3 вида транспортных средств - автотранспорт (автодорожный мост через р. Днепр
и фронтальный выход к транспортным магистралям), водный транспорт и железнодорожный транспорт (железнодорожный мост через р. Днепр, станция "Херсон" Одесской железной дороги и собственный подъездной путь).

Если начнет действовать аэропорт, то косвенно будут задействованы и воздушные перевозки. Комментируя ситуацию, председатель Антоновского поселкового совета Игорь Семенчев акцентировал внимание на том, что городу Херсону на сегодняшний день нужно использовать этот уникальный природный ресурс и развивать логистическое направление, которое позволит решить множество проблем.

Это, во-первых, привлечение  инвестиционного ресурса, во-вторых, создание новых рабочих мест, в-третьих, увеличение бюджетов разных уровней (поселковый, городской, областной) за счет  налоговых отчислений, это развитие инфраструктуры и др.

Поэтому Антоновский поссовет принял решение "О предоставлении согласия ООО "Херсонский оптовый рынок" на разработку детального плана застройки территории для  размещения перевалочного терминала примерной площадью 180 га в составе Херсонского оптового рынка на территории Антоновского поселкового совета".

Председатель Антоновского поссовета Игорь Семенчев: «Перед началом рассмотрения данного проекта мы, как орган местного самоуправления, смотрели, в чем его плюсы и минусы. Плюс - это наполнение местного бюджета за счет налогов и отчислений, которые будут оставаться в поссовете. Юридический адрес регистрации этого предприятия также планируется в поссовете. Это значит, что налог с прибыли этого предприятия будет оставаться в доходной части нашего бюджета.

Кроме того, здесь предполагается создать 3000-3500 рабочих мест. Хочу привести пример: сегодня зарплата грузчика в порту начинается от 3 тыс. гривен в месяц. В Херсоне такую зарплату на сегодняшний день заработать трудно.И это не очередной развлекательный комплекс, а стратегический объект, который реально будет приносить поступления в местные бюджеты. При запуске этого проекта будет реализовываться перспектива развития инфраструктуры, в частности, мы намерены решить проблему канализации в Антоновке, Киндийке и на Янтарном. 
Сейчас же стоки из выгребных ям уходят в грунтовые воды, и возникает постоянные оползания почв, также возможны опасные экологические последствия за счет оседания стоков в плавнях.

Каждый человек, который живет на территории поселкового совета, либо же на территории города, хочет ходить по освещенной улице с нормальным асфальтным  покрытием, иметь круглосуточное качественное водоснабжение и т.д. И решение этих проблем, в первую очередь, требуют от власти. Но без денежных средств, даже при самом большом желании, это не возможно. Говоря об инвестиции, возникает множество противоречий, но мы все должны понимать, что на сегодняшний день 
Херсону нужны реальные рабочие места, молодому поколению нужно перестать сидеть на родительских шеях и идти работать для того, чтобы обеспечивать себя и  строить свое будущее».

Снесут ли дома антоновцев?

Как отметил в выступлении на согласительной комиссии Игорь Семенчев, многие инициаторы протестных акций, депутаты Верховной Рады, которые за всю каденцию ни копейки не вложили в развитие региона и не добились ни одной субвенции для Херсона и области, но научились хорошо говорить, утверждают, например, что из-за  строительства терминала часть домов по улице Луговой будут сносить. «Но это ведь абсурд, - говорит председатель поссовета, - не соответствует  действительности, и это подтверждают проектанты. А чьи-то громкоголосые высказывания попросту могут ввести простых людей в заблуждение. Ни в коем случае сноса домов не будет».

Кстати, депутаты Антоновского поссовета принимали самое активное участие в заседании согласительной комиссии и отстаивали интересы членов территориальной  громады. Так, председатель земельной комиссии Александр Нудель подчеркнул, что депутатский корпус поссовета поддержал проект, потому что ясно, что надо развиваться и двигаться вперед. "Мы просили, чтобы учли все пожелания громады: это 15-й причал, фирмы "Елена" и "Олимп", которые находятся на этой 
территории, Молодежный пляж.

Также мы внесли предложение, чтобы там запроектировали и построили спортивно-оздоровительный детский комплекс и передали его в 
коммунальную собственность. И при нем должна быть комната здравоохранения, потому что нужно слишком много времени, чтобы доставить человека на "скорой  помощи" в ближайшую больницу", - сказал он.

М. Мельник предложил И. Семенчеву направить это решение поссовета в согласительный совет официальным письмом, чтобы эти требования были обязательно учтены и  исполнены.

Секретарь земельной комиссии поссовета Любовь Ромасевич также попросила сдвинуть с мертвой точки вопрос о выделении дополнительных участков из земель  Антоновского поссовета для застройки членам громады.
"Мы хотим утвердить свой Генплан, но уже в течение 3 лет не можем решить вопросы по его согласованию. У нас на сегодняшний день очередь на выделение участков  - 578 заявлений. У нас запроектированы 50 га на территории поселка Молодежный под перспективную застройку, чтобы раздать людям эту землю. И мы не можем  согласовать этот вопрос, потому что управление земельных ресурсов и управление архитектуры не дают согласования. И наши обычные люди не могут приватизировать  свою землю с дополнительным отводом сотки или полторы, и из-за чего? Поэтому наши депутаты поднимают вопрос комплексно", - дополнил Игорь Семенчев.

В ответ Михаил Мельник предложил председателю Антоновского поссовета И. Семенчеву направить соответствующее официальное письмо на имя губернатора, и  способствовать решению этих вопросов и контролировать их будут уже на уровне облгосадминистрации.

Судьба пляжа и лодочного причала

И. Семенчев еще раз напомнил комиссии, что в вопросе строительства терминала есть моменты, острые для жителей территориальной громады Антоновского поссовета, и они требуют обязательного обсуждения. В частности, на рабочую группу вынесен вопрос о перспективном планировании зоны от моста до Молодежного пляжа под  зону рекреации, создании ее инфраструктуры, парковой зоны и перенос отстоя машин на территорию самого терминала, чтобы они не создавали неудобств для  окрестного населения.

По словам проектировщиков, все экологически-неблагоприятные последствия учтены согласно технологическим нормам и мировым стандартам. Для Молодежного пляжа  вместе со стадионом предусматривается охранная зона - 100 метров от терминала. Весь порт
будет огражден зеленой защитной полосой. На случай выброса  загрязняющих веществ в воду при прохождении суден, предусматриваются жироуловители и другие приспособления.
Второе предложение - это строительство двухъярусного перехода, чтобы обезопасить движение пешеходов по дороге в зону отдыха, на пляж.
Третий актуальный вопрос - это судьба причала № 15. Местные жители, у которых есть лодки, пользуются им много лет. Но так сложилось, что 15-тый причал  попадает под пятно застройки вышеуказанного терминала. И задача, которая на сегодняшний день ставится перед поселковым советом – это рассмотрение вопроса о  его сохранности.

Интересы существующего кооператива немаловажны и мы идем навстречу людям, но необходимо также понимать, что строительство терминала планируется в  соответствии Государственной программой, которая должна быть выполнена.

На сегодняшний день мы рассматриваем вопрос о переносе причала №15 в зону причала №26,
который находится в Антоновке недалеко от автомобильного моста.  Инвестор готов выступить с гарантийным письмом о переносе и строительстве этого причала для того, чтобы решить возникшую проблему.
Но, с каждым днем все более ясным становится тот факт, что предложение о переносе причала №15 затрагивает личные, меркантильные интересы его руководства,  которое раздает людям места на причале за 3000 грн, строит эллинги для лодок и сдает их в аренду за немалые деньги. Кому же захочется терять столь прибыльное  место?

Мы понимаем, что личная выгода одного человека, не вяжется с интересами громады, но у поссовета есть предложение направить причал №15 в коммунальную  собственность, под руководство громады. И члены кооператива этого причала смогут сами
избрать директора коммунального предприятия, с которым они захотят  работать. Также есть альтернативное предложение сдать новый коммунальный причал в аренду членам кооператива причала, на котором сейчас, по словам его 
председателя, около 300 лодок. И дальнейшее обсуждение вопроса не закрыто.

Кто же будет инвестором терминала?

На вопрос о том, кто является инвестором, в частности, интермодального терминала в составе
оптового рынка сельхозпродукции, М. Мельник ответил, что в  настоящее время проект проходит стадию предпроектного предложения, которое соответствует концепции создания логистической сети в области.

Облгосадминистрация считает, что этот объект необходим, его необходимость определяли несколько экспертных групп. А это означает, что, несмотря на то, что уже  много желающих стать инвесторами, их состав окончательно еще не определен. Если в дальнейшем в ходе исполнения процедуры обсуждения предпроектного  предложения будет принято решение о разработке проекта, то тогда будут проведены определенные законом мероприятия по привлечению инвестиционных средств.


Скорее всего, учитывая огромную себестоимость этого объекта, отдельные его модули будут строиться с привлечением различных инвесторов в соответствии с их  функциональным использованием на территории терминала. Это будут профильные компании, которые имеют опыт и примеры деятельности в этой отрасли. И которые имеют достаточные средства, чтобы мы могли реализовать эти проекты.   Будут задействованы и инвестиционные фонды, и государственные средства, потому что на  создание таких оптовых рынков госпрограммой предусмотрено выделение 1,4 млрд гривен.

Вариантов предусмотрено много, но окончательное решение будет 
приниматься тогда, когда рабочая группа (коллектив экспертов) будут определять и вносить на рассмотрение депутатских корпусов поселкового, городского или  областного советов в зависимости от их компетенции. Сегодня утверждать что-то конкретно - еще рано.

А что говорят о терминале экологи?


Михаил Подгайный, ученый, краевед, член комитета по созданию Нижнеднепровского Национального природного парка: Я первый автор его научного обоснования, и вот  что я хочу сказать с точки зрения природоохранного значения этого проекта.

Я не экономист, и не могу авторитетно говорить о необходимости этого объекта. Но нам нужно быть последовательными, если мы уже решили, что этот объект  экономически необходим.

Я очень боюсь разговоров, что его нужно перенести куда-то ниже по течению по левому берегу Днепра. Потому что там сохранились первозданные Нижнеднепровские  плавни. Там природа более-менее сохранилась. А эти плавни, о которых идет речь, со всех сторон окружены городской застройкой. На них оказывается чудовищная  антропогенная нагрузка.

Если строить, то не дай Бог его строить где-то в дельте Днепра. Там природа еще есть, а здесь эти плавни оторваны от левобережных плавней и правобережных в районе Змеиного острова. Там природа сохранилась в идеальном состоянии, но не здесь, в
черте города. Если и строить, то только здесь. Это очень важный момент для охраны природы. Нижнеднепровский национальный парк может включать эту территорию, но если такой объект появится где-то в центре плавней, то будет только 
хуже для рекреации и для развития туризма. Лучше строить его в черте города.

Как дополнил Михаил Мельник, в Днепре на этом участке в итоге воздействия различных градостроительных проблем образовался отстойник для нечистот, аккумулятор  грязи. В настоящее время никто не может пролдожить там канализацию, а это угроза
экологической безопасности низовьев Днепра. "Я отвечаю за экологию в  облгосадминистрации, и думал: как положить этому конец, кого заставить, где взять деньги, чтобы это прекратить? Эту проблему можно будет решить только  благодаря средствам инвесторов. В проекте терминала обязательно будет заложен обводной коллектор и самые современные очистные сооружения, которые соберут все 
стоки с территории окрестных населенных пунктов – проблема с канализацией будет решена. Без этого терминал строиться не будет! Потому что наши дети купаются  в этой реке.

Искусственный гнев оппозиционеров

Во время обсуждения председатель Антоновского поссовета Игорь Семенчев упомянул о нашумевшем в свое время проекте "Берег", инициаторы которого претендовали именно на этот участок антоновской прибрежной земли.

- Я обустройство Молодежного пляжа поддерживаю. А "клубный заповедник", который горсовет хочет там устроить, и даже поменять назначение земли - я не поддерживаю, - откликнулся замгубернатора М. Мельник. - Значит, узаконить выделение земли под застройку антоновским жителям никак не удается, а для членов  "клуба" - все идет как по маслу. Я хочу спросить депутатов горсовета: так кто же отстаивает интересы общественности? Там (на берегу, - НГ) простой гражданин ничего не построит, там столько грунта надо засыпать, вычистить этот отстойник, болото, - это стоит в несколько раз дороже постройки самого дома. Что там будет? Клубный поселок на 3 жителя с гаванью под яхты? Нам нужно именно это, или нужно создать рабочие места и поддержать социально незащищенные слои 
населения поселка и города? Власть не должна спекулировать на этом, и делать так, как поступают отдельные депутаты.
Для тех же, кто "проснулся", "бурлит" и хочет попиариться, я напоминаю, что все нужно делать в рамках закона. Здесь зацепили их интересы. Но самих их тут нет, а засылают "бурлаков", тянуть эту лямку. А сами заседают в тиши "клубов" и планируют разные протестные акции. Реализовывать же такие масштабные проекты  для развития громады им лень, неохота".

На заседании неоднократно напоминалось, что согласительный совет при ОГА рассматривает все письменные предложения, которые внесены со стороны общественности. И в переговорах вместе с инициаторами проектов выясняет и стремится урегулировать эти разногласия. Те, чьи интересы нарушаются, могут сами вносить предложения, как их урегулировать. Этот орган создан, чтобы выяснить все предложения и конфликты, которые могут возникнуть при реализации этого проекта,  создан для принятия наиболее справедливых решений, рассмотрения всех поступивших предложений. Согласительный совет пока что решает и должен урегулировать 
противоречия интересов. А позднее экспертная группа будет, уже в качестве специалистов, при подготовке техзадания рассматривать предпроектное предложение и размещение терминала на этой территории.


Как примирить все "за" и "против" строительства речного терминала в Антоновке?



СПРАВКА: Основным предназначением Херсонского речного терминала (далее ХРТ) является транзитное накопление генеральных, зерновых и овощных грузов. На территории планируется размещение холодильных камер, зернового терминала, площадки для генеральных грузов, вспомогательных сооружений, административной  части, гостиницы на 1000 мест, зеленой зоны. Для разгрузки грузопотоков по ул. Херсонской, предполагается строительство съездных путей. Часть территории 
предназначена для парковки грузовых машин (одновременно до 500). Обучением специалистов терминала будет проходить на базе созданного учебного комбината.
Основные направления стратегии развития порта:
1. Строительство контейнерного терминала с причалами по этапам:
- мощность - 250 тыс. TEU в год;
- ориентировочный срок реализации - 2012-2016 гг.;
- объем капиталовложений - 120 млн. долл. США;
- источники финансирования - оператор, инвестор;
- окупаемость - 6 лет;
- стратегической целью является развитие контейнерного терминала порта в три этапа, что позволит привести перегрузочную мощность терминала до 1,1 млн. TEU в  год.
2. Строительство комплекса автопаромных перевозок:
- ожидаемая пропускная способность комплекса - 50 тыс. автомашин в год;
- ориентировочный срок реализации - 2012-2014 гг.;
- объем капиталовложений - 15 млн. долл. США;
- источники финансирования - инвестор;
- окупаемость - 4 года.
3. Строительство причалов по перегрузке металлов и генеральных грузов:
- ожидаемая пропускная способность - 1 (с развитием до 5) млн. тонн грузов в год;
- ориентировочный срок реализации - 2012-2014 гг.;
- объем капиталовложений - 20 млн. долл. США;
- окупаемость - 6 лет;
4. Строительство мощностей порта по перевалке зерновых грузов:
- ожидаемая пропускная способность - 1 (с развитием до 3,5) млн. тонн зерновых в год;
- ориентировочный срок реализации - 2012-2014 гг.;
- объем капиталовложений - 30 млн. долл. США;
- источники финансирования - инвестор;
- окупаемость - 5 лет.
Проект создания ЛЦ ХРТ предусматривает модель на основе государственно-частного партнерства.

По материалам газеты "Наша Громада"

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Новый морпорт в Херсоне: быть или не быть?



В минувший вторник, 20 марта, в «Белом доме» прошло заседание согласовательной комиссии по вышеизложенной теме. С 
большим сожалением можно констатировать, что согласия на согласовательной комиссии не было даже близко. Тон в весьма пространной вступительной речи задал руководящий рабочей группой замгубернатора  Михаил Мельник, посетовавший на то, что «не в тот год начались мероприятия», потому какперед выборами «некоторые народные депутаты», пробездельничавшие несколько лет, решили пропиариться, вставляя палки в колёса строительству терминала.


Разумеется, что эта неуместная политизация хозяйственно-экономического заседания вызвала вполне логичный эффект противления. На заседание комиссии удалось  «просочиться» двум депутатам горсовета от БЮТ (Мыколаенко и Гаврилюку), а также их соратнице из облсовета  г-же Голубенко.«Просочиться» – это не утрированно, потому как в зал заседания они вошли с группой представителей «проблемного» лодочного причала № 15 (о нём – ниже). Когда  организаторы заседания их «высчитали», то попытались выставить из зала. К счастью, весьма активные действия не переросли в потасовку, и попытка недопущения  политических оппонентов закончилась лишь уменьшением количества их «штыков»: за закрытой на ключ дверью остались ещё некоторые депутаты городского и 
областного советов от БЮТ – вместе с частью лодочников и представителями «Фронта змін».

Последние, правда, несколько позднее каким-то чудом «просочились» ко  входу в зал заседаний. На их попытки высказать свои мнения по обсуждаемой теме г-н Мельник отреагировал вызовом в зал постового милиционера со входа в «Белый  дом». Присутствие служивого вовсе не утихомирило в зале страсти.

Увы, организаторы мероприятия не смогли (не захотели?) проявить столь необходимые сегодня при решении подобных спорных вопросов толерантность и терпимость по отношению к оппонентам. Сложилась просто базарная ситуация на уровне «вас здесь не стояло» или «сам дурак». Обстановка оказалась совершенно контрпродуктивной. Бютовцам не давали слова, потому что «вас сюда не приглашали», «вы депутаты горсовета от других округов, Антоновка – не Херсон» и так далее. Что пытались сказать бютовцы? Ничего крамольного, а лишь то, о чём, по идее, и следовало дебатировать на заседании согласовательной комиссии. Их точка  зрения – это лишь их точка зрения. Правы ли они в своём мнении или оно ошибочно – не там решать надо было. Так вот, по их мнению, 120 гектаров земли вблизи  Антоновки и Киндийки застраивать никак нельзя, ибо они попадают в зону будущего Национального природного парка «Нижнеднепровский». А также потому что строительство в этой части днепровского побережья категорически противоречит Земельному и Водному кодексам Украины.

Мотивация: элеватор, стоянка на 500 грузовиков – экологически – и пожароопасные объекты. Наверняка по этому поводу можно спорить, но цивилизованный, аргументированный спор, в результате которого должна родиться столь нужная всем истина, и попытки заткнуть рот – это, как говорят в Одессе, две большие разницы.

Добрый час спустя на заседании согласовательной комиссии наконец-то приступили к обсуждению первого из двух официально признанных «конфликтными» вопросов – о дальнейшей судьбе Молодёжного пляжа. Выступивший г-н Семенчев перечислил целый ряд организационно-технических мероприятий, внедрение которых позволит, с его точки зрения, обеспечить полнейшую экологическую безопасность этого популярного в Херсоне пляжа. На том без особых всплесков эмоций и порешили.

Вторая из  обсуждаемых тем – будущее лодочного причала № 15 – оказалась далеко не столь простой. Ранее трём сотням лодковладельцев было обещано, что инвестор окажет содействие в организации другого причала – невдалеке. Причём без каких бы то ни было условий. Как говорилось в мультике, «безвозмездно, то есть даром». Но во вторник на заседании согласовательной комиссии г-н Семенчев вдруг заговорил о «возмездии»: да, новый причал запланируем, но он будет уже не отдельным 
юрлицом. Быть ему под эгидой поссовета.

В принципе, понять Игоря Семенчева легче лёгкого. Он как глава поссовета озабочен финансовыми возможностями 
вверенного ему органа, а причал приносит прибыль. Но, как говорится, правда у каждого своя. Сергей Акаванов – председатель правления «Днепр-15» – на том заседании свою правду доказать не смог. Его тихие (в прямом смысле этого слова) доводы заглушали 
громогласные сентенции Михаила Мельника. Причём у последнего это были не эмоции, а обычный тон. «Тюфяк!» – подумалось об Акаванове. Мнение поменялось, когда  в среду Сергей пришёл в редакцию «Гривны» – с «остатками» температуры и «севшим» от простуды голосом.

В пределах имеющихся у него полномочий он сообщил, что члены кооператива с подобным положением дел не согласны. На 1 апреля на площади у Антоновского поссовета намечено собрание граждан с целью обсудить ситуацию со строительством терминала. А также Сергей Анатольевич оставил редакции копию ответа на запрос членов лодочного кооператива, подписанного «по поручению 
заседания расширенного правления Херсонской областной организации Национального союза архитекторов Украины» заслуженным архитектором Украины г-жой Авраменко. В ответе – мотивировка того, почему «Херсонская облорганизация Национального союза архитекторов… категорически против предложенного варианта 
размещения портового терминала».

Кстати, большую ставку лодочники делают на уже осуществляемую поддержку херсонских бютовцев, а также однопартийцев Алексея Урсуленко из «Фронта змін». Помимо этого, в ближайшее время поднять в парламенте вопрос об уничтожении херсонских плавней членам лодочного кооператива, да и вообще жителям Антоновского поссовета пообещал народный депутат Юрий Одарченко.


Закончив это по задумке сухое, незаангажированное, безэмоциональное описание увиденного и услышанного на заседании в «Белом доме», автор этих строк всё же хочет позволить себе немного «отсебятины». Как у нас гово-рят, «на мій хлопський розум», идея возобновить через Херсон бывший некогда суперизвестным путь «из варяг в греки» – классная. Наш Славутич сейчас бездельничает. И если загрузить его, трудягу, то доходы Херсона от этого будут на несколько порядков выше, чем 
доходы, ожидаемые от плодящихся с кролячьей скоростью многоэтажных «генделыков». «Ну да! – хмыкнет кто-то из читателей. – Ты, любезнейший, в центре Херсона “прозябаешь”, и твоя 5-этажка не попадёт под снос, как это может случиться с домами в Антоновке, если они “поперёк дороги станут” терминалу».

Что ж, трудно не согласиться с подобной критикой. Хотя людям твёрдо, под печати и подписи, обещают: дома останутся, веры у нас уже нет – ни обещаниям, ни подписям, ни печатям. То же касается и обещания не заниматься там перегрузкой сыпучей «химии» – удобрений, к примеру. Конечно же, по уму, их там и близко быть не должно – рядом с зерном, овощным товаром, миллионы тонн которого рожает наша труженица – земля (увы, в ней и сгнивают тысячи тонн этого никуда не вывезенного добра). 
Но это – по уму. А как будет по факту – кто может что-либо гарантировать во всём разуверившимся людям?

А ведь есть, есть масса примеров того, как всё в этом аспекте делается по уму! Голландский Антверпен, финский Хельсинки, немецкие Гамбург и Дуйсбург, бельгийский Льеж, румынский Джурджулешть – это те порты, где давно и успешно трудятся мощнейшие речные терминалы. Кстати, при разработке концепции  херсонского был использован именно их опыт развития. И там, как и положено в цивилизованных странах, – «и овцы целы, и волки сыты»: на схемах в Интернете видно, что гигантские портовые сооружения мирно соседствуют с зонами отдыха «ударников капиталистического труда». Ну неужели мы хуже, глупее?! Ну почему у 
нас всё делается через то самое место, которым для просиживания штанов пользуются чиновники, не желающие понять, что на всё могут быть разные точки зрения,  что нужно убеждать, а не ломать через колено?!

И если в Украине действительно демократия, то прозвучавшая на этом заседании в «Белом доме» фраза одного из 
членов исполкома Антоновского поссовета «Если папа-президент сказал – город будет, значит город будет!» звучать там не должна была.

Валерий БОЯНЖУ // Гривна № 13 (898) 22.03.2012

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------


Депутаты и жители Антоновки выступили против строительства речного терминала

15-03-2012


Сегодня в здании Антоновского поселкового совета состоялось заседание рабочей группы по подготовке строительства речного терминала на территории от ковша Стеклотары до Антоновского моста.
Об этом ХО сообщил депутат Херсонского горсовета Станислав Трошин. Облгосадминистрацию представлял советник губернатора по транспортным вопросам Виктор Бубликов, присутствовали также руководители ООО «Херсонский оптовый рынок» и проектанты тернминала.

Заседание, по задумке его инициаторов, должно было пройти в режиме «одобрямса». И это при том, что при строительстве 
терминала будут уничтожены 180 га плавен, лодочный причал №15 и другие объекты.Однако возмущенные жители Антоновки и Киндийки пригласили на заседание депутатов всех уровней, которые встали на защиту горожан.

Среди них депутаты  городского совета Владимир Миколаенко, Виктор Гаврилюк, Станислав Трошин, Олег Акимченков (все – «ВО «Батькивщина»), Алексей Урсуленко («Фронт змин»), депутаты районных и поселковых советов от разных политических сил. Владимир Миколаенко задал проектантам прямой вопрос – как можно проектировать терминал на 
месте существующего лодочного причала и зеленой зоны.

Ответа не последовало. Тогда Виктор Гаврилюк предложил собравшимся продемонстрировать свое отношение к будущей стройке путем голосования. Среди присутствующих сторонников стройки не нашлось.

Официальный результат заседания – предоставление права жителям города и Антоновки ознакомится с проектом, с целью сбора предложений и внесения корректив в  планы по строительству.

Херсон online

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Куда бы нам полмиллиарда закопать?





Президент Украины Виктор Янукович во время своего визита в Херсон уже предостерегал руководство облгосадминистрации от «маниловского» увлечения масштабными инвестиционными проектами, на реализацию которых неоткуда взять средства. Но эта чиновничья
болезнь, по-видимому, не лечится. Стоило уехать главе государства, как губернатор Николай Костяк опять увлеченно поделился с публикой новой идеей
— углубить фарватер Днепра от лимана до Антоновского моста с тем, 
чтобы Херсонский морской торговый порт смог принимать контейнеровозы водоизмещением до 50 тысяч тонн. И тем самым возместить часть доходов, потерянных из-за нынешнего резкого падения объема перевалки грузов.

От прожектерских заявлений до реализации бизнес-программ на практике у нас, как извест­но, времени проходит много. Но даже планы очередного грубого насилия хозяйственников над хрупким мирком днепровских плавней ихтиологи и экологи готовы встретить в штыки. И к их аргументам, право же, стоит прислушаться повнимательней — ведь это и наш мир тоже.

— Херсонский морской канал, по которому движутся крупнотоннажные суда, проходит по

Днепровско-Бугскому лиману и притокам Днепра, являющимися средой обитания ценных промысловых видов рыб. Существенное углубление фарватера здесь однозначно будет иметь негативные последствия для водных обитателей. Извлекая на всем его протяжении слой ила, мы рискуем оставить на этом месте бесплодный грунт, где растительность еще долго не восстановится. Кроме того, взбалтывание воды 
земснарядами приведет к ее помутнению. Как следствие, снизится концентрация фитопланк­тона и уменьшится численность растительноядных видов рыб — таких, как  лещ, карп, карась. Ее придется восстанавливать искусственно, закупая малька на рыбоводческих предприятиях и выпуская его в реку. А это дополнительные затраты.

Еще один важный вопрос заключается в следующем: куда планируют девать сотни тонн ила, вынутого со дна на фарватере? Одно дело, если его будут использовать как природное удобрение или просто перемещать на сушу. Но у нас, экономии ради, излишки грунта, образовавшиеся после дноуглубительных работ, чаще просто высыпают в водоем на каком-то другом участке и при этом хоронят под слоем ила растения, рыбью икру, моллюсков. Если таким манером от донных отложений примутся избавляться в пределах всего судоходного канала, водоемам неизбежно будет нанесен колоссальный урон.

Поэтому перед подготовкой фарватера к проходу судов-«пятидесятитысячников» не обойтись без специальных исследований с участием экспертов из рыбохозяйственных организаций, — убежден профессор Херсонского государственного аграрного университета, доктор наук Исаак Шерман.

Перспективы появления в низовьях Днепра гигантских контейнеровозов, сейчас бросающих якорь не ближе Ильичевска и Одессы, не слишком привлекают и простых херсонцев. У многих из них имеются дачи в низовьях Днепра, а волна от больших судов может привести к разрушению берега, причальных сооружений, да и самих домиков, построенных близко к урезу воды. Согласиться пожертвовать своими фазендами в плавнях ради увеличения доходов порта — на это у нас едва ли найдутся желающие.

Капитан Херсонского морского торгового порта Иван Ефименко говорит, что есть способ гасить разрушительную волну, и он очень прост: при проводке контейнеровозов снижать скорость движения с нынешних 9 до 7 узлов в час. Тогда укреплять берега вроде бы не понадобится. Но эффективность ограничения скорости надо еще проверять на практике, а это возможно только после того, как в порт  придет первый «пятидесятитысячник».

— Согласно последним промерам, глубина Херсонского морского канала сейчас состав­ляет от 7,6 до 10 метров, что позволяет заводить с моря суда водоизмещением до 32 тысяч тонн. Для проводки судов на 50 тысяч тонн минимальную глубину на фарватере необходимо увеличить еще на два метра. Технически это возможно, хотя наверняка потребует огромных затрат, ведь протяженность морского канала составляет 21 морскую милю (эта миля равна 1,85 км) по Днепровско-Бугскому лиману, и еще 15 миль по Днепру, Рвачу, Ольховому Днепру. Для этого предстоит координировать усилия нескольких регионов и ведомств — ведь часть Херсонского морского 
канала, проходящая по лиману, находится в ведении николаевского предприятия «Дельта-лоцман», — со знанием темы представляет читателям самый полный расклад капитан ХМТП Иван Ефименко.

Насчет денег для задач по расширению и углублению фарватера Днепра губернатор Херсонщины Николай Костяк обмолвился невзначай, что «выгодное вложение средств» будет стоить около 500 млн. гривен. Рассчитывать на то, что трещащая по швам госказна вот так запросто разорится на полмиллиарда ради выемки грунта из Днепра в нынешнее кризисное время, по меньшей мере, наивно. На это и Президент Украины намекнул вполне недвусмысленно. А олигархи, жаждущие вложить свои капиталы в  «раскопки» Днепра, в очередь у здания облгосадминистрации почему-то не выстраи­ваются.

О том, что денег на закапывание их в реку сейчас нет и у порта, можно судить и по весьма уклончивым высказываниям его руководства. Скажем, в недавнем интервью, которое сотрудник ХМТП Мирон Буба взял у его начальника Сергея Игнатенко, тот в ответ на предельно конкретный вопрос об инвестициях выразился крайне расплывчато: «Безу­словно, есть заинтересованные люди, есть компании, которые готовы инвестировать в этот проект. Видится нам и участие государства» 
(цитата). Так говорят, когда хотят изобразить хорошую мину при плохой игре.

Иными словами, кошельки у приверженцев «углубительной» идеи полны разве что благими намерениями. Но, может, это и к лучшему, что дальше разговоров дело не  сдвинется?..

Сергей ЯНОВСКИЙ.

"НОВИЙ ДЕНЬ"


 

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Туризм в Хесоне

ЗЕЛЕНОЕ СПАСЕНИЕ ДЛЯ ЮГА

 

Юг Украины, пожалуй, наиболее проблемная часть нашей страны. Если восток и центр начинают потихоньку оживать, благодаря обилию природных ресурсов, если запад спасается прирожденной предприимчивостью населения и близостью границ с европейскими государствами, то юг, казалось бы, обречен на многолетнюю стагнацию.

Подробнее

ПО КИЗИКЕРМЕНСКОМУ ТРАКТУ

Автобусный маршрут, возможны фрагменты с вкраплениями пешеходных, конных и водных экскурсий. Маршрут: Херсон – Тягинка – Бургунка – Отрадокаменка – Казацкое и Веселое – Берислав – Змиевка – Червоный Маяк – Республиканец.

Подробнее

ПО ОСТРОВУ ДЖАРЫЛГАЧ

Пешеходный с ночевкой в кемпингах (в палатках) или пансионатах; возможно, с элементами дайвинга. Маршрут: Херсон – Скадовск – Джарылгач – Лазурное. Подробнее

ПО АРАБАТСКОЙ СТРЕЛКЕ И ПРИСИВАШЬЮ

Автобусный или пешеходный маршрут с отдыхом на морском побережье Арабатской Стрелки. Маршрут: Херсон – Геническ – Генгорка или Счасливцево. Подробнее